C4 C4 Picasso II. 1.2 THP 130. Électrovanne de turbo Tous les producteurs. TOPRAN ; VEMO ; ERA ; N° de référence: 723 776 TOPRAN Transmetteur de pression. Constructeur: TOPRAN . Type de soupape: Valve magnétique; Type de fonctionnement: Dopépar le souffle d’un turbo, ce trois-cylindres 1.2 offre 130 vaillants chevaux, toujours disponibles pour déplacer avec vigueur, et sans trop consommer, une C4 décidément très réussie. Les plus Éclairageplaque d'immatriculation CITROËN | Éclairage plaque d'immatriculation CITROËN C4 | Mon catalogue de pièces | Feu éclaireur de plaque. Feu éclaireur de plaque . 1 produit trouvé Filtrer / Trier Voir plus L'entretien des pièces automobiles est essentiel pour prolonger la durée de vie de son véhicule et éviter certains frais de réparation. Que vous entreteniez votre voiture EssaiC4 Picasso PureTech 130 EAT6 : Tout en douceur. Essai Citroën C4 Picasso 2016 : à point nommé. Essai Citroën C4 Picasso 2016 : essence et boîte auto, le bon choix ?. Essai Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120 EAT6 : Union légitime. Essai Citroën C4 Picasso BlueHDi 100 : que vaut le diesel 1er prix ?. Essai Citroën C4 Picasso BlueHDI 150 : une référence. CitroenC4 Picasso/SpaceTourer/Grand. Manufacturer: Citroen. Model: Citroen C4 Picasso/SpaceTourer/Grand. For the 2022 model year Citroen C4 Picasso/SpaceTourer/Grand we have found 21 trims and their corresponding recommended oil type. Click on the name of the trim to open up the panel and learn more about the oil type, volume and change period. u8kNz. Error 403 Guru Meditation XID 611364067 Varnish cache server Infos Peugeot 2008 e-THP 130 année 2013 VS Marque Peugeot Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle 2008 Année 2013 Prix 2008 e-THP 130 21500 Mecanique Peugeot 2008 e-THP 130 VS Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5800 tr/min Transmission Avant Couple 230 nm à 2750 tr/min Performances Peugeot 2008 e-THP 130 VS Vitesse max 195 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1163 Km Autonomie moyenne 1087 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 106 g/km Dimensions/Poids Peugeot 2008 e-THP 130 VS Poids à 1040 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/45R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 350/1194 dm3 Infos Citroen C4 Picasso VTI année 2009 Marque Citroen Catégorie Monospace Carburant Essence Modèle C4 Picasso Année 2009 Prix C4 Picasso VTI 22350 Mecanique Citroen C4 Picasso VTI Cylindrée 4cyl. 16s Puissance 120 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 159 nm à 4250 tr/min Performances Citroen C4 Picasso VTI Vitesse max 186 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1000 Km Autonomie moyenne 800 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 174 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Picasso VTI Poids à 1458 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 215/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 500/1734 dm3 Autres motorisation Peugeot 2008 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Citroen C4 Picasso 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Avant d’essayer le Renault Scenic nouvelle génération l’essai paraîtra dans les jours à venir nous avions besoin d’une base de comparaison. Quoi de mieux que la version restylée du Citroën C4 Picasso pour nous aider à y voir plus clair dans le monde des monospaces compacts ? Il y a tout juste 20 ans, apparaissait le premier véritable monospace compact le fameux Scenic. Depuis, ce segment est bien représenté en France avec notamment le C4 Picasso et son cousin la Peugeot 5008 1ère génération. Les temps changent, le 5008 est devenu un SUV relire ici et il ne reste qu’un duo français et quelques étrangers Touran, Zafira et C-Max notamment. Le C4 Picasso fraîchement restylé vient d’être testé en version longue dans nos pages par notre cher Gabriel en diesel ici. Nous avons donc jeté notre dévolu sur LA nouveauté de la gamme le petit trois cylindres Puretech, toujours couplé à l’excellente boîte EAT6. Essence et boîte auto, ce ne sera pas forcément la version la plus vendue sur ce segment où le diesel règne encore en maître. Mais cette configuration est-elle pour autant intéressante ? C’est ce que nous allons voir dans ce nouvel essai vidéo ! NDLR nous avons rencontré des petits soucis de micro lors du tournage. Nous vous prions par avance de bien vouloir excuser le désagrément occasionné RATP inside. Extérieur Intérieur Si vous avez des questions complémentaires au sujet de cette voiture n’hésitez pas à poster un petit commentaire juste en dessous, nous essayerons d’y répondre ! Nous remercions Citroën pour le prêt du véhicule et leur disponibilité Photos Ford, Volkswagen, Ugo Missana Vidéos BMW, Peugeot, Renault, Ugo Missana Après les versions atmosphériques lancées en 2012 1 litre 68 ch et 1,2 litre 82 ch qui offrent une sensible réduction de consommation jusqu’à 25 % par rapport aux générations précédentes, les motorisations à essence PureTech 3 cylindres s’enrichissent en 2014 d’une version dotée d’un turbocompresseur, l’e-THP130, premier moteur essence du groupe PSA à respecter la norme Euro6, dont les concepteurs vantent performances, agrément de conduite et consommation réduite 110 g/km de CO2 et 4,7 l/100 km. Il arrive sur la Citroën C4, avant d’équiper d’autres modèles du groupe, à commencer par la 308 et la DS4. Ce nouveau moteur remplace sur la C4 le VTi 120 évolution moteur apparue en 2007, et sur la Peugeot 308, le THP 125 ch/200 Nm 5,6 l/100, 129 g/km de CO2. Une version dégonflée à 110 chevaux et 205 Nm du e-THP arrivera ultérieurement, notamment sous le capot de la C4 Cactus. L’architecture 3 cylindres et les technologies retenues turbocompresseur à haut rendement tournant à 240 000 tr/mn, injection directe, calage variable… ont permis d’atteindre un bon niveau de performance spécifique, de 80 kW/l et 190 Nm/l. Le e-THP130 développe une puissance de 130 ch à 5 500 tr/mn et affiche un couple maximal de 230 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Certes, le 3 cylindres 1,5 litre 136 ch de la nouvelle Mini Cooper fournit le même couple maxi dès 1 250 tr/mn, mais l’overboost temporaire en fonctionnement. Le turbo PSA se caractérise par un couple disponible tôt, puisque 95 % du maxi est déjà disponible dès 1 500 tours, et ce, jusqu’à 3 500 tr/mn. Il fait preuve d’une souplesse étonnante en repartant sans broncher de 1 200 tours, et deux secondes plus tard il retrouve sa pleine forme au dessus de 1 400 tours. Tout cela avec la sonorité sympathique des trois cylindres, qui n’est ici pratiquement jamais intrusive, l’insonorisation profitant d’éléments absorbants spécifiques. Au ralenti ou en accélération, nous n’avons noté aucune vibration désagréable. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, il assure de bonnes performances 10,9 secondes sur le 0 à 100 km/h, 31,6 secondes sur le 1 000 m et 200 km/h en vitesse maxi, comparables par exemple à la Ford Focus EcoBoost 125 ch ou à la Renault Mégane Tce 130. Cependant, les relances sur les deux rapports supérieurs ne sont pas extraordinaires. La sixième est vraiment un rapport autoroutier le moteur tourne à 2 800 tr/mn à 130 km/h réel, même si elle reste encore utilisable à 90 km/h à 1 800 tr/mn sur le plat. La 5e autorise des reprises correctes, avec le passage de 80 à 120 km/h réalisé en un peu moins de 13 secondes. Plus légère, la 308 devrait s’en sortir plus brillamment. La C4 équipée en roues de 16 pouces se débrouille également un peu mieux que celles en 15, 17 et 18 pouces en raison d’une circonférence de roulement légèrement inférieure. La monte 205/55R16 a notre préférence car comme celle en 195/65R15, elle permet de contenir le taux d’émissions de CO2 à 110 g/km et la consommation mixte normée à 4,8 l/100 km. Les 17 et 18 pouces entraînent une petite augmentation à 114 g/km et à 4,9 litres. Consommation maîtrisée Sur notre bref galop d’essai d’une centaine de kilomètres, notre moyenne s’est établie à 6,9 l/100 à l’ordinateur de bord, avec des relevés partiels de 8 litres et des poussières sur route en conduite rapide comme en ville le discret Stop & Start aidant, 7 litres aux alentours de 110 km/h, et moins de 6 litres en conduite calme sur route. Ces chiffres proches de la Focus EcoBoost 125 ch 5 l/100 et 114 g en cycle mixte seront à vérifier lors d’un véritable essai, mais le progrès est d’ores et déjà tangible par rapport à la C4 VTi120ch/160 Nm bvm5 à l’agrément et aux performances moindres qui réclame au minimum 7,3 litres. Comme la compacte aux chevrons remotorisée s’en tient à 110-114 g/km de CO2, elle se situe en zone neutre, tandis que celle qu’elle va remplacer subit un malus de 500 € en 2014 avec ses 143 g/km de CO2 . C’est en bonne partie le gain en termes de rendement moteur qui a permis de réduire les émissions de CO2 de 23 % par rapport à la C4 VTi 120 ch, un taux devenu sans conteste au meilleur niveau de la concurrence. Pour clore le sujet budget, plusieurs niveaux d’équipement figurent au catalogue, de 21 850 à 24 250 €, tarifs identiques à ceux de la C4 le VTi 120. Autre bon point, le passage à l’atelier tous les 30 000 km ou une fois par an pour la maintenance augure d’un budget entretien réduit. Un peu de technique Le système de combustion du e-THP130 a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur avec, notamment, l’adoption d’une injection directe haute pression en position centrale. La position de l’injecteur, la forme du jet grâce à la technologie laser, la gestion des pulses d’injection jusqu’à 3 injections possibles par combustion et la pression d’injection jusqu’à 200 bars permettent d’assurer une pulvérisation optimale dans la chambre afin d’obtenir la meilleure combustion possible. La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement réduites, grâce à l’optimisation de l’aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage variable à l’admission et à l’échappement. Le rapport alésage/course reprend celui de la version l atmosphérique 37 % des pièces sont communes, afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du moteur, qui représentent environ 20 % de la puissance consommée. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction. Le revêtement basse friction DLC Diamond Like Carbon est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification. Les frottements ont ainsi été réduits de 30 % par rapport à la meilleure concurrence. Le moteur e-THP130 se veut ainsi la nouvelle référence de son segment. Les performances obtenues par le moteur e-THP130 ont nécessité le renforcement de certains composants. La culasse utilise un alliage d’aluminium dopé au cuivre et le traitement thermique appliqué lui permet de supporter les fortes charges. Comme en version atmosphérique, le collecteur d’échappement a été intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur. Le carter, en coulée sous pression, est renforcé en tenue mécanique la coulée est réalisée sous vide et un traitement thermique est appliqué. Les chemises fonte insérées à la coulée disposent d’un revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de fiabilité et de déformées de fûts plus faibles, au service d’une réduction des frottements. Le vilebrequin est en acier au lieu de fonte en version atmosphérique et les bielles sont renforcées avec l’utilisation d’un acier à hautes caractéristiques mécaniques, pour supporter des pressions de combustion exceptionnelles. A son lancement l’e-THP130 a subi plus de 25 000 heures d’essais réalisés sur banc moteur et plus de 1,6 million de kilomètres parcourus. Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Avis Rédaction NC Sommaire Le e- THP 130 alimente notre passion pour les moteurs à 3 cylindres, une architecture qui a bien du mal à séduire le béotien ou l'utilisateur lambda - ce qui revient au même... D'emblée, le premier 3 pattes turbocompressé de PSA Peugeot Citroën nous a prouvé qu'il avait le dessus sur ses congénères pour tout ce qui concerne le confort de marche. Le e-THP 130 ch à 5500 tr/ min parvient à juguler les effets de l'acyclisme propre aux moteurs en ligne à 3 pistons. Ni vibrations, ni vilain bourdonnement tout est si bien atténué qu'on a la sensation d'avoir affaire à un moteur plus noble et de plus forte cylindrée. La C4 e-THP 130 pousse mieux qu'un seize-cents HDi avec un confort acoustique incomparablement meilleur et un stop&start moins heurté. Construit par la Française de Mécanique à Douvrin Pas-de-Calais, l'EB2DTS - c'est son petit nom... - cumule toutes les techniques de réduction des frictions les plus state of the art», notamment en ce qui concerne les soupapes, où il se dispense de poussoirs hydrauliques qui sont des gouffres énergétiques. Il bénéficie des contrôles de qualité les plus stricts jamais mis en place et ne devrait avoir aucun scrupule à s'auto-introniser meilleur 3 cylindres du marché ! L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1573 du 16 avril 2014.

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